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La cortadora de hilo (desbrozadora) no funciona: solución de problemas del motor de 2 tiempos y el carburador

La cortadora de hilo (desbrozadora) no funciona: solución de problemas del motor de 2 tiempos y el carburador

¿Weed Eater no arranca?

Las cortadoras de hilo pueden ser herramientas de jardín problemáticas. La dificultad para arrancar a menudo se debe a un problema con el carburador (carburador).

En este artículo, ofrezco una lista de preguntas de solución de problemas para ayudarlo a encontrar el problema. Despojo y limpio un carburador y señalo dónde pueden surgir problemas.

Si bien trato específicamente con el carburador de una podadora, estos consejos también ayudarán para los carburadores en otras máquinas con motor de dos tiempos (como desbrozadoras, cortadoras de setos / podadoras, motosierras, consagras y sopladores de hojas).

Si encontró que esta guía fue útil y ayudó a resolver el problema con su recortadora, tómese el tiempo para compartir un enlace en las redes sociales, Facebook, Pinterest, etc.

Otros nombres para una recortadora de hilo

Estas máquinas generalmente se denominan recortadora de hilo en los EE. UU. Otros nombres son:

  • Comedores de marihuana (marca)
  • Strimmers (Irlanda y Reino Unido)
  • Recortadores de línea
  • Desbrozadoras de malezas
  • Tijeras de podar (Australia)

Razones comunes por las que una cortadora de hilo no arranca

  • Combustible rancio
  • Una bujía sucia o rota
  • Bobina magneto defectuosa
  • Ventilación incorrecta de la tapa del tanque de gasolina
  • Un filtro de combustible bloqueado
  • Un filtro de aire muy sucio
  • Obstrucción del carburador debido a depósitos de goma debido a que queda gas en el tanque durante el invierno
  • Un diafragma o bomba desgastados en el carburador
  • Una válvula atascada en el bulbo del cebador o un bulbo con fugas
  • Una pantalla parachispas bloqueada
  • Mala compresión. Verificar esto requiere un equipo de prueba de presión especializado.

Sin embargo, por lo general, el problema es causado por piezas que se desgastan o se comprometen de alguna manera en el carburador. Antes de sacar conclusiones y comenzar a solucionar problemas, siga una secuencia de inicio adecuada.

¿Qué es un carburador y cómo funciona?

Todos los motores de dos tiempos en las podadoras (y también los motores de cuatro tiempos en las cortadoras de césped, generadores y otros equipos pequeños) están equipados con un dispositivo llamado carburadora menudo acortado a carbohidratos en Norteamérica o carby en Australia). Los motores de los automóviles más antiguos y otros vehículos a gasolina también tenían carburador antes de la introducción de la inyección de combustible en la década de 1980.

La función del carburador es mezclar una neblina de gasolina y aire para formar una mezcla explosiva que se quema en el cilindro del motor.

  1. El aire se extrae por succión del motor a través de un tubo en el carburador. Este tubo, de aproximadamente 1/2 a 3/4 de pulgada de diámetro en un motor pequeño, tiene una sección estrecha llamada venturi.
  2. A medida que el aire fluye a través del venturi, aumenta su velocidad y la presión cae por debajo de la atmosférica. La caída de presión hace que el combustible pase a través de un chorro hacia el aire que fluye a través del venturi.
  3. Este chorro funciona exactamente como la boquilla rociadora de una manguera de jardín y se crea una neblina o rocío de gas que se mezcla con el flujo de aire. (Las pistolas de pintura que se utilizan con un compresor funcionan según el mismo principio). La mezcla sale del carburador y entra en el cárter a través del colector de admisión.
  4. Finalmente, se transfiere al cilindro donde se quema para producir energía.

Motores de dos tiempos (dos ciclos o 2T)

Los motores de dos tiempos (también conocidos como dos ciclos o 2t) se utilizan en la mayoría de las herramientas eléctricas de jardín portátiles. Tienen varias ventajas sobre los motores de cuatro tiempos (como el de su automóvil o cortacésped).

En primer lugar, no hay sumidero ni depósito en la parte inferior, lleno de aceite para lubricar el motor. Un sumidero no sería práctico teniendo en cuenta que estas herramientas eléctricas manuales se pueden utilizar al revés y en todos los ángulos. Los motores pequeños de cuatro tiempos son bastante "primitivos" y no tienen una bomba de aceite, y dependen de un "salpicón" o "parpadeo" en la biela para arrojar aceite del cárter al pistón y otras partes móviles. Entonces, este sistema sería ineficaz en un motor de dos tiempos si se usara al revés.

Para lubricar este tipo de motores, es necesario mezclar previamente aceite con gas. La ausencia de cárter y su contenido en aceite reduce el peso. Además, los motores de dos tiempos no tienen válvulas, un árbol de levas o las otras piezas que operan las válvulas. En cambio, tienen "puertos" o ranuras de entrada y salida para la mezcla de aire / combustible y gases de escape. Esto reduce aún más el peso. Por lo tanto, el resultado es una máquina más liviana, una relación potencia-peso más alta que una de cuatro tiempos, sin necesidad de un cambio de aceite y menos piezas funcionales que se desgasten o fallen.

La mayor desventaja de este tipo de motores es que debido a que el aceite se quema en la cámara de combustión o cilindro junto con el gas, producen humo y huelen mal (lo que genera contaminación en las ciudades donde los scooters y las motos son el principal medio de transporte). Sin embargo, hay disponibles aceites de dos tiempos con bajo contenido de humo que reducen un poco las emisiones.

Cómo funciona un motor de dos tiempos

Cómo arreglar una cortadora de hilo

Tengo una recortadora de ganga para el sótano que compré en una gran tienda para el hogar. Desafortunadamente, es poco probable que haya piezas de repuesto disponibles para reparar un modelo de este tipo (aunque es posible que la tienda pueda obtenerlas de su proveedor), que probablemente se produjo en masa en China. Aún así, era barato y lo he usado durante años sin problemas de motor (excepto que la protección de la línea se rompió y tuve que hacer una nueva).

Si desea que una máquina dure 10 años o más, elija un modelo de un fabricante conocido como McCulloch, Stihl, Husqvarna, Poulan Pro, Oleo-Mac, Ryobi, Craftsman, Weedeater, Flymo o Honda. De esa manera, puede estar seguro de obtener información de servicio, repuestos y soporte postventa.

Cómo mezclar combustible para motores de dos tiempos

No use aceite de motor de cuatro tiempos en su motor. Contiene aditivos que pueden contaminar el cilindro con el tiempo y también pueden dañar el pistón. El aceite de dos tiempos está diseñado para quemarse lo más limpiamente posible con el combustible.

  • La lubricación de los motores de dos tiempos se efectúa mezclando aceite de dos tiempos con gas antes de su uso.
  • En general, la relación de aceite a gas para un motor de dos tiempos debe ser 1:50. Esto equivale a 20 ml por litro (litro) o 2.6 onzas líquidas (EE. UU.) Por galón (EE. UU.).
  • Algunos fabricantes recomiendan una proporción de 1:25 para sus motores, así que consulte su manual.
  • 1:40 o 1:30 es probablemente un buen compromiso (es decir, más aceite).
  • Trate de evitar los combustibles que contienen etanol ya que este absorbe la humedad con el tiempo, oxidando las superficies metálicas.
  • Remueve la mezcla en el recipiente durante unos segundos para mezclarla bien.
  • Normalmente se pueden comprar botellas de plástico de 100 ml de aceite de dos tiempos que es suficiente para hacer 5 litros de mezcla. En los EE. UU., Se encuentran disponibles botellas de aceite de 2.6 onzas líquidas para preparar un galón de mezcla. Si recorta mucho, obviamente es más económico comprar una botella de aceite más grande.

Se necesitan gasolina y aceite de dos tiempos para una proporción de 50: 1

Proporciones de mezcla de aceite. Para una proporción de 25: 1, duplique la cantidad de aceite

Cantidad de mezcla de combustible requeridaGasolina / gasolinaAceite de dos tiempos

1 litro

1 litro

20 ml

5 litros

5 litros

100 ml

1 cuarto de galón estadounidense

1 cuarto de galón estadounidense

0,64 onzas líquidas estadounidenses (aproximadamente 1,5 cucharadas)

1 galón estadounidense

1 galón estadounidense

2.6 onzas líquidas estadounidenses

Conversión de unidades de capacidad

1 pinta estadounidense = 16 onzas líquidas estadounidenses = 473 ml

1 galón estadounidense = 3,79 litros

1 galón imperial del Reino Unido = 4,54 litros

1 galón británico = 1,2 galones estadounidenses

1 pinta imperial del Reino Unido = 20 onzas líquidas del Reino Unido = 568 ml

Cebado del carburador en un motor de dos tiempos

  • Antes de arrancar el motor, debe cebarlo. La bombilla de cebado succiona combustible hacia el carburador, que puede estar vacío desde la última vez que se puso en marcha el motor. Este es un paso importante porque llena un pequeño depósito en el carburador con combustible, que la recortadora consume durante el uso.
  • La pera de cebado debe presionarse unas diez veces para aspirar suficiente combustible. Asegúrese de que haya suficiente combustible en el tanque antes de hacer esto para que el filtro en el extremo de la línea de combustible esté sumergido y no solo esté succionando aire en la perilla de cebado.
  • El motor solo necesita ser cebado nuevamente después de llenar el tanque, si ha pasado mucho tiempo desde que se usó la recortadora y el carburador se ha drenado, o si la recortadora se usó al revés durante un período prolongado y el motor se apagó.
  • El filtro en la línea de combustible normalmente puede moverse en el tanque de modo que incluso cuando la recortadora se usa al revés, el filtro cae al combustible.
  • Sin embargo, si no hay mucho combustible en el tanque, a veces esto no funciona, por lo que la línea de admisión puede drenarse y llenarse de aire a medida que el motor consume combustible, lo que requiere un cebado. Trate de mantener el tanque al menos medio lleno.

Arranque adecuado de una podadora, cortasetos o motosierra

  1. Apoye la máquina en el suelo, libre de escombros.
  2. Si el motor tiene un interruptor de encendido / apagado separado, muévalo a la posición de encendido; de lo contrario, mueva el control del estrangulador de la posición de apagado a la posición de estrangulador completo.
  3. Cebe el motor como se describe arriba
  4. Tire del cable de arranque y si el motor no intenta arrancar después de algunos tirones, intente volver a cebar.
  5. Una vez que el motor funcione, espere hasta que se apague o durante unos diez segundos, lo que ocurra primero. Si solo da una "patada", intente tirar del cable nuevamente
  6. Luego apague el estrangulador y deje que el motor continúe funcionando
  7. Si el motor no arranca, repita el proceso desde el principio volviendo a encender el estrangulador, cebando el motor y arrancando.
  8. Si después de varios intentos de arranque, no sucede nada, es posible que el motor se haya ahogado. Déjelo durante unos 10 minutos para que se evapore el combustible antes de intentar reiniciar.
  9. Si el motor ha estado funcionando en los últimos 10 minutos aproximadamente y está caliente, no es necesario que vuelva a encender el estrangulador antes de volver a arrancar.

Las líneas de combustible vacías pueden causar dificultades en el arranque

Si hace funcionar el motor hasta que se apaga antes de volver a llenarlo, las líneas de combustible se habrán vaciado completamente. Recuerde que debe presionar el botón de cebado de 5 a 10 veces antes de volver a arrancar el motor. Si la válvula de retención en el botón de cebado no es la mejor, esto puede dificultar el arranque. Si el botón funciona correctamente, debería sentirse "esponjoso".

Continúe presionándolo hasta que se llene de gas y desaparezcan la mayoría de las burbujas de aire. Puede verificar si la imprimación está funcionando correctamente llenando parcialmente el tanque con gas, pero permitiendo que el extremo de la línea sin el filtro permanezca por encima de la superficie (la línea con el filtro debe estar sumergida). Cuando presiona repetidamente el botón de cebado, el gas debe salir de la línea sin el filtro.

Compruebe si hay líneas de combustible agrietadas

Las líneas con fugas son malas noticias, no solo porque dan como resultado un charco de gas en el piso de su garaje, sino que también pueden evitar que el combustible succione adecuadamente el motor o causar burbujas de aire en la línea cuando el aire entra por las grietas. Esto puede provocar que el motor se ahogue o dificultar el arranque. Las divisiones / grietas en las líneas pueden no ser obvias. Cuando guardé mi recortadora después de hacer algunos cortes, a pesar de que estaba almacenada con el tanque en la parte posterior y el combustible más bajo que el tapón de sellado por donde las líneas ingresaban al tanque, aún goteaba. Mientras hacía un poco de mantenimiento, descubrí que las líneas de combustible estaban rotas a la mitad, dentro del sello por donde pasaban por el tanque. Esto no fue obvio de inmediato, por lo que cuando revise las líneas en busca de grietas, sáquelas del sello para asegurarse de que no haya ninguna en esta sección.

¿Quizás haya un problema con la bujía?

¡Podría ser!

  1. Retire la bujía con una llave de chispa.
  2. Vuelva a colocar el cable de la bujía y sujete la parte metálica de la bujía contra el cuerpo del motor. Esto puede ser algo difícil de hacer con estos motores, ya que un capó de plástico generalmente cubre el motor y puede ser difícil acceder a la carrocería de metal. Podrías usar un perno, una lata pequeña o lo que sea para hacer contacto.
  3. Encienda el interruptor de arranque, sostenga la bujía por la cabina de goma al final del cable de la chispa (o tal vez una pinza para ropa) y tire del cordón / cuerda de arranque. Esto puede ser difícil de hacer con una sola mano a menos que sea un pulpo, ¡así que busque un asistente de confianza que lo ayude!
  4. Una chispa saludable debe ser azul. Puede ser difícil ver una chispa a la luz del sol, así que mueva la recortadora a la sombra o al interior. Si no hay señales de una chispa, pruebe uno nuevo o incluso un enchufe de una cortadora de césped (para probar que el circuito de encendido está bien) antes de intentar una solución de problemas más profunda. (¡No use un tapón que sea más largo que el original, ya que podría golpear el pistón!)

¿Puede una bujía sucia o agrietada evitar el arranque?

Si la bujía no enciende, hay dos causas posibles:

Enchufe agrietado

Una grieta en el aislamiento de cerámica de la bujía puede hacer que la chispa tome un "atajo" a través del aislamiento para que no salte el espacio donde se supone que debe hacerlo.

Enchufe sucio

Si el aislamiento cerámico que rodea el electrodo central está excesivamente cubierto de hollín, nuevamente esto puede provocar un cortocircuito en la chispa para que no salte al electrodo exterior (el que está conectado a los hilos). Puede limpiar el hollín con un cepillo de dientes o, mejor aún, con un cepillo de alambre pequeño estilo "cepillo de dientes". Luego, frote los electrodos con el cepillo de dientes en un tazón pequeño / tapa de jarra de café llena de gas.

¿Podría haber un problema con el módulo de encendido?

Como se explica con gran detalle en mi artículo. ¿La cortadora de césped no arranca? - Los 10 mejores consejos para solucionar problemas de cortacésped, los motores pequeños tienen un dispositivo llamado magneto para crear una chispa en la bujía para encender la mezcla de aire y combustible en el cilindro. Este es un cruce entre un transformador y un generador y crea voltajes de aproximadamente 10 kV. Estos son normalmente módulos de encendido por descarga de condensadores electrónicos (CDI) en los recortadores modernos, por lo que no hay puntos que limpiar ni un condensador (condensador) que reemplazar.

Si no obtiene una chispa en la bujía y ha probado una bujía nueva y comprobado si hay cables sueltos sin éxito, es posible que este módulo tenga la falla y deba ser reemplazado.

Alternativamente, los imanes incrustados en el volante pueden haberse debilitado o el espacio entre los polos de las bobinas y el volante puede estar desconectado. Debe ser de aproximadamente 0,006 pulgadas.

Probando el Kill Switch

El interruptor de apagado cortocircuita el magneto para apagar el motor. Los contactos sucios o corroídos generalmente resultan en una incapacidad para detener el motor en lugar de un problema con el arranque.

Puede verificar la resistencia del interruptor con un multímetro configurado en el rango de ohmios. Si no sabe cómo usar uno, lea Cómo utilizar un multímetro digital (DMM) para medir voltaje, corriente y resistencia.

Esto debería cambiar de resistencia infinita cuando el interruptor está en la posición de encendido (cuando el interruptor está desconectado del motor) a menos de un ohmio en la posición de apagado. Normalmente, un interruptor debe tener una alta resistencia cuando está apagado, pero recuerde que en esta disposición, "apagado" se refiere al motor apagado y los contactos del interruptor cerrados.

Idealmente, debe desconectar uno de los cables del interruptor cuando pruebe la resistencia en la posición de encendido porque la resistencia del módulo de encendido en paralelo afectará las lecturas. Sin embargo, si la resistencia es de varias decenas de kiloohmios, esto está bien porque significa que el interruptor se está abriendo y no está provocando un cortocircuito en el módulo de encendido.

Multímetros de Amazon

Útil para verificar voltaje, corriente, continuidad y fusibles. Puede comprar un medidor barato como Innova que hará el trabajo de manera adecuada o, alternativamente, un modelo más caro como el Fluke 113 que se recomienda para el mantenimiento general del hogar / automóvil. Al pagar más, obtiene una mayor precisión, además de la opción de calibrar / reparar el medidor.

¿Qué pasa con la tapa y la válvula de retención en el tanque de gasolina?

A diferencia de las cortadoras de césped y otros equipos de jardinería que normalmente se utilizan en una orientación, las podadoras, motosierras y cortasetos deben utilizarse en todo tipo de ángulos.

Una cortadora de césped tiene un respiradero en la tapa del tanque de gasolina para permitir que entre aire en el tanque cuando el gas lo abandona. Si el tanque no se ventilara a la presión atmosférica, esto restringiría el flujo de gas fuera del tanque. (Pon boca abajo una botella grande de refresco llena de agua y verás a qué me refiero).

Si alguna vez ha vaciado un bidón de aceite de 55 galones, sabrá que tiene un tapón secundario que debe aflojarse para ventilar el bidón, lo que permite que el aire fluya y permita un flujo suave desde la salida principal durante el vaciado. En una cortadora de césped, la ventilación es solo un orificio con un deflector de fibra o plástico dentro de la tapa para evitar que el gas salpique. Esto no es lo suficientemente bueno en una recortadora si el tanque está boca abajo, por lo que se usa una válvula unidireccional (también llamada válvula de retención o de retención).

Esta válvula se puede colocar en la tapa del tanque de gas o en el cuerpo del tanque mismo.

La válvula permite la entrada de aire, pero el gas no puede volver a salir. Esto podría obstruirse con suciedad o las superficies internas del pasillo en las válvulas podrían estar pegadas, así que intente arrancar el motor con la tapa ligeramente aflojada (mantenga el tanque en posición vertical) para ver si hay alguna diferencia.

Para limpiar la válvula, deslice suavemente un destornillador de joyero pequeño de hoja plana en ella para asegurarse de que esté transparente (asegúrese de que tenga un diámetro pequeño para evitar daños). No pude acceder a la parte posterior de esta válvula porque se colocó un filtro de combustible en su lugar. No hubo ningún problema con la válvula, así que no fui más lejos.

¿Podría estar sucio el filtro de combustible?

Posiblemente, aunque nunca he tenido problemas con los filtros obstruidos en mi cortadora de setos, motosierra o podadora, y han tenido cientos de horas de uso.

Si el filtro se obstruye depende de la calidad del gas que obtenga. Si no tiene cuidado al llenar el tanque y permite que entre suciedad y arena, inevitablemente terminará en el filtro. Las impurezas en el aceite de dos tiempos probablemente también se acumulan en el filtro.

Si puede cebar el motor y se puede ver que el combustible regresa al tanque a través de la línea sin el filtro, es poco probable que el filtro esté obstruido.

El filtro está ubicado en el extremo de la línea de admisión de combustible y se reemplaza en lugar de limpiarlo (aunque puede intentar quitarlo, lavarlo con agua caliente y jabón, enjuagar y dejar secar antes de reemplazarlo).

Intente verter un poco de gas en el cilindro

  1. Una forma tradicional de hacer que un motor arranque es vertiendo un poco de gasolina en el orificio de la bujía. Destaco un poco, sobre un dedal lleno o una botella de refresco tapada. Trate de no derramarlo en el exterior del motor.
  2. Vuelva a enroscar el tapón y arranque el motor con el estrangulador completo. Esto a menudo ayuda a hacer funcionar un motor rebelde. No intente esto si el motor ha estado funcionando y caliente, porque el gas podría encenderse si lo derrama.
  3. Una opción menos complicada, si tiene una sección de combustible o una línea de aire de vía estrecha, es sumergirla en gas a una profundidad de aproximadamente 2 o 3 pulgadas, poner el pulgar sobre la parte superior y pegar el extremo de la línea en el enchufe. agujero y retire el pulgar, permitiendo que se agote el gas.

La recortadora corta a toda velocidad

  • Verifique que la ventilación de la tapa / tanque no esté bloqueada.
  • Asegúrese de que las grietas en la línea de admisión de combustible en el tanque no estén aspirando aire, evitando que el combustible llegue al carburador.
  • Asegúrese de que el estrangulador esté apagado.
  • ¿Estás usando la mezcla correcta? Utilice 1:50 o 1:40 aceite: gas. Demasiado aceite puede causar problemas.
  • Limpiar el filtro de aire y la rejilla de escape.

Si ha comprobado todas las cosas fáciles de remediar anteriormente, es posible que deba revisar el carburador:

  • Es posible que la sección del diafragma / bomba en el carburador se haya endurecido, por lo que no puede bombear / medir combustible
  • El jet podría estar engomado y sucio.

Ahora es el momento de quitar el carburador del motor

Su carburador puede ser algo diferente al que se muestra en la imagen, pero el principio básico es el mismo.

  • Una sección de la membrana del carburador actúa como bomba. Los pulsos de alta y baja presión del cárter del motor mueven esta membrana hacia atrás y hacia adelante, y esto succiona gas del tanque a un bolsillo del depósito en el carburador.
  • Las válvulas de láminas actúan como válvulas de retención / unidireccionales para detener el flujo de gas hacia atrás.
  • Una aguja dosificadora o una válvula de aguja operada por un diafragma regula el flujo hacia el bolsillo del depósito y corta el flujo cuando el bolsillo está lleno.
  • Se incluye una bombilla de cebado que ayuda a aspirar combustible en el carburador antes de arrancar. Sin esto, sería necesario tirar del cable de arranque varias veces para llenar el carburador con gasolina. Algunos carburadores no tienen esta disposición de botón de cebado.
  • Es una buena idea colocar las piezas en un trozo de tela o toalla vieja para evitar que rueden durante el desmontaje. También puede guardarlos en una bandeja de piezas magnéticas.
  • No trabaje al aire libre como lo hice mientras desmontaba. Esto fue solo para facilitar la toma de fotos en buenas condiciones de iluminación. Si deja caer piezas pequeñas en el césped, probablemente nunca las encontrará.
  • Si tiene un compresor de aire y una pistola de aire, elimine la suciedad del exterior del carburador antes de quitarlo. Haga esto antes de quitar el filtro de aire y las líneas de combustible para evitar soplar suciedad en el carburador o reventar el diafragma en su interior.

Primero retire el filtro de aire

Retire el filtro de aire de la carcasa y compruebe que no esté sucio. Lávelo con jabón y agua caliente, luego exprímalo y déjelo secar al aire.

Si solo está quitando el filtro de aire para limpiarlo sin hacer más mantenimiento o solución de problemas, siempre es una buena idea cerrar el estrangulador de antemano para evitar que entre suciedad en el carburador.

Retire la carcasa del filtro de aire

Dos tuercas sostienen esta carcasa en su lugar.

Tenga cuidado con una cerbatana

Puede intentar limpiar las superficies / orificios con una cerbatana, pero nunca sople en ningún compartimento sellado antes del desmontaje para evitar romper el diafragma / bomba.

Probablemente esté bien soplar sobre la superficie exterior del carburador ensamblado para eliminar la suciedad, pero mantenga la boquilla de la pistola de aire alejada de cualquier abertura.

También retire primero los filtros de malla y las partes sueltas que podrían volar.

Use anteojos de seguridad para proteger sus ojos de la suciedad y las piezas pequeñas que podrían volar hacia su cara.

Desmontaje del carburador

El diafragma y las piezas de la válvula de lengüeta son delicadas, así que tenga cuidado al manipularlas.

También es una buena idea tomar muchas fotos en cada etapa del desmontaje, como lo hice aquí, en caso de que olvide cómo volver a armar todo.

Compruebe si hay agujeros en la bombilla del cebador

  • La imprimación en un motor de dos tiempos se usa para llenar las líneas de combustible y succionar combustible hacia el carburador. Sin la bombilla de cebado, el cable de arranque tendría que tirarse muchas veces antes de que se llenen las líneas de combustible y el carburador.
  • Eventualmente se pueden formar agujeros o fisuras en el bulbo del cebador. Si esto sucede cuando la bombilla está llena, probablemente lo notará porque se escapará gas. Sin embargo, si ha pasado algún tiempo desde que se usó la recortadora y la bombilla se ha vaciado, es probable que cualquier agujero evite que succione combustible del tanque.
  • Si el material de la bombilla se ha deteriorado, también es posible que no selle correctamente contra el cuerpo del carburador, lo que resultará en una fuga de aire. Nuevamente, esto evitará que la bombilla absorba combustible.
  • Una válvula de retención o de retención es parte del sistema de cebado (la pieza roja que se muestra en las fotos). Tiene dos secciones unidireccionales. Cuando empuja la bombilla de cebado, el combustible fluye desde la bombilla a través de la sección central unidireccional hasta el carburador (que, según Wikipedia, es una válvula de pico de pato). El combustible no puede fluir hacia atrás porque la presión cierra el pico de pato. La suciedad en esta válvula puede mantenerla abierta, permitiendo que el combustible fluya de regreso al bulbo de cebado, por lo que el carburador no se ceba correctamente. Alternativamente, las superficies internas de la válvula se podrían pegar juntas, evitando que el combustible fluya a través de ella.
  • La sección exterior se conoce como válvula de paraguas y los bordes exteriores flexibles evitan que el combustible fluya hacia atrás. Cuando suelta el bulbo después de presionar, la succión hace que los bordes flexibles de la válvula se eleven y el combustible ingrese al bulbo. Cuando empuja la bombilla, los bordes se sellan y el gas no puede fluir de regreso al tanque. Si los bordes se han pegado y pegado al cuerpo de la imprimación, la bombilla no se llenará y los síntomas son una bombilla que permanece presionada.

Para verificar si el sistema de cebado está funcionando, llene el tanque de modo que la línea con el filtro esté sumergida, pero la otra línea de retorno esté por encima del nivel de combustible. Luego intente cebar. Si sale combustible por la línea de retorno, es probable que el bulbo del cebador y las válvulas funcionen correctamente.

Flujo de combustible a través del carburador

Con todos los agujeros y pasajes en el carburador, esto puede ser algo confuso de resolver. Echa un vistazo a la foto de abajo. Esta es la secuencia:

  1. El combustible sale del tanque a través de la línea de combustible (la que tiene el filtro) y entra al carburador, fluyendo hacia arriba a través del filtro de malla en el punto 1.
  2. El combustible fluye por el pasillo en el punto 2.
  3. El combustible fluye de regreso en el punto 3. La válvula de lengüeta evita que el combustible regrese.
  4. El combustible fluye hacia abajo en el punto 4 y hacia el compartimiento 5. Aquí es empujado por la "bomba" (que es solo una sección flexible de la junta) al punto 6. Otra válvula de lengüeta evita que fluya hacia atrás cuando la bomba está succionando combustible de el tanque.
  5. El combustible fluye hacia el bolsillo del depósito (en la parte inferior de esta mitad del carburador) a través de la válvula en el punto 7. La válvula de aguja en esta pieza de latón es operada por el diafragma (vea la explicación del diafragma a continuación).
  6. Finalmente, el combustible sale del bolsillo del depósito a través de la pieza en forma de cruz en el centro y se rocía en el venturi del carburador a través del chorro (en la otra mitad del carburador).

Bomba de combustible

El combustible se bombea mediante pulsos de succión desde el cárter que actúa a través de un "orificio de impulso" adyacente al colector de admisión. Los pulsos de presión mueven la membrana hacia atrás y hacia adelante, succionando combustible. Las válvulas de láminas evitan que el combustible fluya hacia atrás. Manipule esta pieza con cuidado ya que se puede dañar fácilmente. Además, cuando reemplace las juntas al volver a colocar el carburador, asegúrese de que sean las adecuadas y no bloquee el orificio de impulso.

Kits de carburador

Si tiene una recortadora hecha por un fabricante conocido, es probable que pueda comprar un kit de reconstrucción de carburador. Esta es una colección de piezas que se pueden usar para reemplazar componentes en un carburador que se han roto, desgastado, deformado, perforado, cubierto con depósitos duros o deteriorado de cualquier otra manera en la medida en que la limpieza no ayude. Por lo general, consta de juntas, válvula de lengüeta / pieza de bomba, diafragma, válvula de aguja, resortes, bulbo de cebado, etc.

Cómo funciona un diafragma en un carburador de motor de dos tiempos

  • Las cortadoras de césped y otros motores similares a menudo tienen un recipiente flotante y un flotador. Esto actúa de manera similar a una cisterna de inodoro y una válvula de grifo de bola, asegurando que siempre haya un depósito lleno de combustible a un nivel constante desde el cual el jet se alimenta con combustible. Esto es importante para el comportamiento de velocidad del motor.
  • Desafortunadamente, un recipiente flotante y un flotador dependen de la gravedad para un funcionamiento correcto y este sistema no se puede usar en una recortadora que se usa en todas las orientaciones
  • En cambio, un compartimento de depósito está integrado en el carburador. A medida que se vacía cuando el motor está funcionando a toda velocidad, la presión atmosférica externa que actúa en la parte posterior del diafragma empuja el centro hacia adentro. Esto obliga a una palanca de medición / balancín a pivotar, levantando la aguja / válvula de aguja de medición de su asiento, permitiendo que el combustible se bombee al bolsillo del depósito.
  • Cuando el motor regresa a un estado de ralentí, hay menos demanda de combustible, por lo que el depósito comienza a llenarse empujando el diafragma hacia afuera. El centro del diafragma ya no presiona la palanca y la válvula de aguja comienza a cerrarse, lo que evita que se bombee más combustible. Por lo tanto, el depósito siempre se mantiene lleno de combustible.
  • Al igual que la pieza de la válvula de lengüeta, el diafragma es delicado y debe separarse con cuidado del cuerpo del carburador, especialmente si se ha atascado.
  • Con el tiempo, el diafragma puede perforarse o estirarse y quedar "holgado". en cuyo caso la válvula de aguja puede permanecer cerrada, incluso cuando el bolsillo del depósito está vacío. El material también puede endurecerse como resultado de la exposición al etanol en el combustible, lo que impide un funcionamiento adecuado.

Un breve video que explica cómo funciona un diafragma de dos tiempos

Limpiar todas las superficies, incluido el filtro de chorro y la pantalla

Limpie todas las superficies y conductos de combustible con un aerosol limpiador de carburadores. Esto elimina los depósitos de goma de mascar que pueden obstruir las vías y los chorros. El filtro de pantalla puede ser difícil de quitar sin levantarlo desde el borde. Esto puede causar daños, por lo que probablemente sea mejor dejarlo y rociarlo con limpiador.

Si tiene una pistola de aire comprimido, puede usarla para ayudar a secar. Deje secar las partes una vez limpias. Las piezas de plástico, especialmente la pieza de la válvula de lengüeta y el diafragma, deben secarse inmediatamente después de la limpieza, ya que los disolventes del limpiador de carburador pueden ser fuertes y disolver el plástico. Usar IPA para limpiar estas piezas y la aguja dosificadora puede ser una opción más segura para evitar daños.

Evite doblar las válvulas de lengüeta con la fuerza del chorro rociando suavemente o apoyando la pieza sobre una superficie plana.

Si encuentra que su recortadora pierde combustible cuando no está en uso, el problema puede ser causado por una punta dañada en la aguja dosificadora o una acumulación de goma de mascar. Esto se puede eliminar con un bastoncillo de algodón empapado en alcohol isopropílico (IPA).

Limpieza de un carburador de dos ciclos

Reensamblaje del carburador y cómo volver a conectar las líneas de combustible

Una vez que todo se haya secado, vuelva a montar el carburador.

  1. Emparede las juntas y el diafragma entre las distintas secciones del carburador, reemplace todos los tornillos y apriételos apenas.
  2. A continuación, apriete los tornillos completamente en una secuencia escalonada. Por lo general, hay 4 tornillos, así que apriete ligeramente los tornillos diagonalmente opuestos primero, luego el otro par de tornillos diagonalmente opuestos y luego apriete completamente. No apriete demasiado porque el carburador es de aluminio blando y es fácil quitar las roscas.
  3. Si olvidó marcar las líneas de combustible, puede verificar si las mezcló llenando el tanque de modo que solo la línea con el filtro esté sumergida o sacando la línea sin el filtro del gas en el tanque. Lo que debería suceder cuando presiona la perilla de cebado es que el gas es succionado a través de la línea con el filtro en el extremo, a través del carburador y fluye de regreso al tanque a través de la otra línea sin el filtro. Si las líneas están mezcladas, el aire es aspirado por el carburador y verá que sale a través del filtro.

Pantalla del apagachispas bloqueada en el silenciador (silenciador)

El escape del silenciador está equipado con una pantalla de alambre parachispas (¡para que no prenda fuego a su jardín o inicie un incendio forestal!). Con el tiempo, esto acumula obscenidades y puede obstruirse, reduciendo la potencia de salida de la máquina. El aceite de dos tiempos con bajo contenido de humo supuestamente ralentiza la acumulación de carbono. Sin embargo, si agrega demasiado aceite de dos tiempos a la gasolina, el motor echará humo y los depósitos de hollín se acumularán más rápidamente.

He revisado esta pantalla en mi recortadora cada dos años y nunca he visto depósitos de los que valga la pena hablar. En cualquier caso, puede limpiar los depósitos de carbón con un cepillo de dientes viejo, aire comprimido o un cepillo de alambre pequeño.

Ajuste de mezcla de alta velocidad

Los tornillos de mezcla de alta y baja velocidad a menudo se indican con las letras "H" y "L" respectivamente. Estos tornillos ajustan la proporción de combustible en la mezcla de aire y combustible. Girarlos en el sentido de las agujas del reloj reduce la cantidad de combustible en la mezcla y viceversa.
Algunas recortadoras no tienen tornillos de mezcla, la proporción se establece en la fábrica.

Para ajustar el tornillo "H", primero atorníllelo con cuidado hasta que llegue al final del recorrido.

Atornille una a una vuelta y media.

Intente acelerar y si el motor funciona bien, desenrosque 1/8 de vuelta hasta que el motor comience a funcionar bruscamente al acelerar. Luego, vuelva a atornillar poco a poco hasta que vuelva a funcionar correctamente.

El tornillo "L" se puede ajustar de forma similar.

El procedimiento difiere ligeramente entre las marcas de recortadoras, por lo que lo ideal es consultar un manual de servicio.

Ajuste de la velocidad de ralentí

Si el motor sigue apagándose al ralentí, es posible que la velocidad de ralentí sea demasiado baja.

  1. Deje que el motor funcione a máxima velocidad durante aproximadamente un minuto y luego suelte el gatillo.
  2. Gire el tornillo de ralentí en sentido antihorario aproximadamente un ocho de vuelta y espere a ver si el motor sigue funcionando sin detenerse.
  3. Si se corta, gire el tornillo en el sentido de las agujas del reloj aproximadamente un ocho de vuelta en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la velocidad.
  4. Algunas podadoras y todas las cortadoras de setos tienen embragues que impiden que el cabezal de corte funcione cuando el motor está en ralentí. Si la cuchilla comienza a moverse o el hilo de la podadora comienza a girar, gire el tornillo lentamente hacia atrás en sentido antihorario hasta que se detenga el movimiento.

¿Qué pasa si una recortadora no se detiene?

Si el interruptor de arranque / parada falla en su recortadora (u otro motor), encienda el estrangulador. Esto inundará el motor y lo detendrá rápidamente. Luego, debe reemplazar el interruptor si está defectuoso o volver a conectar cualquiera de los dos cables conectados al interruptor. Por lo general, se rompen en los puntos donde el cable termina con clips de pala, ya sea en el motor o en el interruptor.

Sellos del cárter con fugas

Este es otro problema que puede dificultar el arranque. Un sello con fugas reducirá la capacidad del motor para succionar combustible / aire del carburador y, en su lugar, hará que succione aire.

Almacenamiento de invierno de motores de dos tiempos al final de la temporada

Para evitar problemas el próximo año, drene todo el combustible del tanque y haga funcionar el motor hasta que se apague. Dejar combustible en el carburador durante el invierno o cuando una herramienta no se va a utilizar durante un período prolongado puede hacer que todo se pegue, lo que dificulta el arranque.

Preguntas y respuestas

Pregunta: Tengo un cortasetos chino de 26 cc que se niega a arrancar. Todas las comprobaciones habituales las he realizado y todavía no me alegro. Tiene combustible nuevo, bujía nueva, carburador nuevo y ni siquiera una patada. Hay mucha chispa, combustible y aire. ¿Es posible que la sincronización de la chispa se haya movido y, de ser así, cómo se verifica?

Responder: Sí, es posible que el volante se haya movido sobre el eje y haya afectado la sincronización. Es posible que haya una llave del volante que podría haberse cortado permitiendo que el volante cambie de la posición correcta. Debería producirse una chispa cuando el pistón está cerca de la parte superior, en el punto muerto (TDC), así que mire dentro del orificio de la bujía y verifique si el pistón está cerca de la parte superior del cilindro cuando el magneto coincide con los imanes del volante. Otra cosa que debe verificar es que la tapa del cárter (si hay una) selle correctamente y que la junta esté bien.

Pregunta: ¿Se inclina el tanque de combustible de un motor de 2 tiempos?

Responder: No. Está fijado al motor. Sin embargo, la línea de combustible de recogida se mueve en el tanque de modo que siempre está debajo de la superficie del combustible, incluso si el tanque no está lleno.

Pregunta: Mi toro weed wacker solo funcionará con estrangulamiento completo. Acabo de poner un carburador nuevo. ¿Por qué es esto?

Responder: Suena como si estuviera hambriento de combustible y si fuera un carburador viejo, sugeriría lo siguiente:

Es posible que usted tenga:

Jet / pasajes obstruidos.

Válvula de aguja / asiento obstruidos

Compruebe que las juntas entre el carburador y el filtro de aire y el carburador y el colector de admisión estén bien. Hay uno o dos pequeños orificios al lado del colector de admisión en los motores de dos tiempos, conectados al cárter. La succión del cárter se usa para operar la bomba de combustible en el carburador. Verifique que el orificio / orificios no estén bloqueados por la nueva junta si es una pieza no original.

Verifique la línea de combustible en el tanque para asegurarse de que no haya grietas que puedan dejar entrar aire y evitar su capacidad de absorber combustible.

Pregunta: ¿Cuál podría ser el problema con mi herbívoro, ya que la recortadora no arranca y es muy difícil tirar del hilo?

Responder: Algo podría estar causando que el volante se atasque, posiblemente un magneto del volante suelto. Retire el enchufe y vea si es más fácil tirar del cable de arranque. Si es así, revise el escape y el filtro de aire para asegurarse de que no estén obstruidos y que restrinjan el flujo de escape hacia afuera y la mezcla que fluye hacia adentro. Puede haber una alta compresión en el motor (algunos motores tienen una liberación de compresión que reduce la compresión y facilita el arranque del motor).

Pregunta: ¿Por qué es difícil presionar mi bombilla de cebado?

Responder: Si la válvula es como la roja en la foto del artículo, podría deberse a que está atascada, específicamente la parte central del "pico de pato" que permite que el combustible pase al bolsillo del depósito debajo del diafragma. Si permanece atascado, son los bordes flappy los que están atascados.

Pregunta: ¿Cómo puedo fijar el magneto en mi cortadora de hilo?

Responder: Es muy poco lo que puede hacer con el magneto aparte de asegurarse de que la distancia desde el núcleo laminado al volante sea correcta y apretar los tornillos de montaje. Se deben revisar las conexiones sueltas y apretar los tornillos en los engarces del anillo. Los magnetos defectuosos que no producen una chispa en la bujía (pruebe siempre con una bujía que sepa que funciona y no está rajada) deben reemplazarse por una unidad nueva.

Pregunta: ¿Tiene alguna causa posible de un retroceso peligrosamente fuerte en el cordón de tracción? El motor se activa, azota el cable hacia atrás y luego el motor se corta.

Responder: Esto puede deberse a que el motor falla en el punto equivocado de la secuencia. Entonces, en lugar de que la bujía chispee y la mezcla explote a medida que la mezcla se comprime y el pistón está a punto de cambiar de dirección, la ignición se produce de forma prematura y el pistón se empuja hacia atrás "en sentido contrario". Entonces, esto hace girar el motor en sentido contrario y tira del cable hacia atrás.

El fallo de encendido puede ser causado por una bobina magnética suelta o mal ajustada, o un volante en la posición incorrecta en el cigüeñal debido a una llave del volante dañada. Además, las fugas de combustible y aire deficientes entre el carburador y el motor pueden ser un problema.

Pregunta: ¿Por qué mi recortadora solo funciona con el estrangulador casi cerrado?

Responder: El filtro de aire podría estar sucio, pero es más probable que algo esté restringiendo el flujo a través del carburador, como un chorro bloqueado.

Al encender una recortadora, puede ser reacia a funcionar sin estrangulador durante los primeros 20 segundos más o menos hasta que se calienta y se pone en marcha y el depósito del carburador se llena de combustible. Por lo tanto, intente alternar el funcionamiento con estrangulador completo y sin estrangulador hasta que pueda funcionar sin detenerse sin estrangulador.

Pregunta: ¿Puede proporcionar un diagrama de la combinación de diafragma y válvula de aguja en un carburador?

Responder: No tengo un diagrama, pero si miras debajo de la sección del artículo "Diafragma en un carburador de motor de dos tiempos", verás fotos de la disposición.

Pregunta: ¿No se puede abrir la válvula de escape en una cultivadora Mantis?

Responder: Los motores de 4 tiempos tienen válvulas de escape que posiblemente pueden atascarse. Los motores de 2 tiempos no tienen válvulas de escape.

Pregunta: ¿Por qué el cable de arranque de mi cortadora de hilo se sale de mi mano al arrancar?

Responder: Es probable que esto se deba a un fallo de encendido y al motor girando en "sentido contrario". Entonces puede disparar una vez y tirar de la cuerda hacia atrás.

El fallo de encendido puede ser causado por una bobina magnética suelta o mal ajustada, o un volante en la posición incorrecta en el cigüeñal debido a una llave del volante dañada.

Pregunta: ¿Puede explicar por qué el combustible quemado sale por la admisión de nueva mezcla en el cilindro?

Responder: Cuando el pistón desciende al cárter, empuja la mezcla previamente admitida en el cárter hacia arriba a lo largo de un pasaje hacia el cilindro. Esto expulsa los gases quemados del cilindro.

Pregunta: ¿Cuál es el modelo de carburador que se muestra en su artículo y puede obtener un kit de renovación para él? Es igual que el mío.

Responder: Tuve una conversación con un lector llamado Mike hace unos 15 meses, y calculó que el carburador era un carburador de la serie Wyl de Walbro. Busque "Mike" en la página y debería poder encontrarlo. Consiguió un kit de reconstrucción para la recortadora y funcionó bien.

Pregunta: Cuando tiro de la cuerda de arranque, escucho un ruido metálico. El motor se paró como si no tuviera combustible. ¿Por qué pasó esto?

Responder: Parece que algo se está frotando o roto en el motor. Podría ser una falla grave, como una biela rota (que puede verificar quitando la tapa del cárter) o posiblemente una bobina magnética suelta que roce contra el volante, lo que requiere que las fijaciones estén apretadas, asegurando que las patas del formador de la bobina estén en el distancia de separación correcta de los imanes del volante.

Pregunta: ¿Por qué es difícil tirar del cable de arranque pero es fácil sin el enchufe?

Responder: Un escape obstruido puede dificultar tirar del cable de arranque. Con el tiempo, los residuos de la combustión pueden obstruir los orificios de escape, la pantalla del parachispas y el silenciador.

Pregunta: ¿Qué causa la dificultad para arrancar?

Responder: La magneto / bobina puede estar rozando el volante. Además, podría haber un bloqueo hidráulico con combustible en el cilindro. Si el motor no tiene embrague, lo que sea que esté en la línea del motor puede estar atascado y dificultar el arranque por tracción. También podría ser un problema con el arrancador de retroceso, haciendo que la cuerda, el mecanismo de resorte o la polea de arranque se atasquen.

Pregunta: ¿Por qué mi cortadora de césped MTD sigue estancando?

Responder: Puede haber varias razones:

- Un filtro de combustible sucio

- Agua en combustible

- Línea de combustible de admisión agrietada

- Una bobina de encendido que comienza a fallar.

- Un diafragma malo

Se supone que la línea que absorbe combustible en el tanque se mueve cuando la recortadora se usa en diferentes orientaciones. Si no hace esto, si el combustible está bajo en el tanque cuando la recortadora se usa en ángulo o al revés, el aire puede ser aspirado por la línea y detener el motor.

En el arranque inicial, una recortadora puede chisporrotear y detenerse con el estrangulador apagado hasta que se calienta y alcanza la velocidad y el carburador se llena correctamente. Intente arrancar y correr con el estrangulador nuevamente encendido o la mitad encendido durante varios segundos antes de apagarlo nuevamente. Consulte la guía para obtener más detalles.

Pregunta: ¿Cómo verifico el nivel de aceite en un motor?

Responder: Los motores de 2 tiempos no tienen un cárter (depósito) que contenga aceite.

Si la recortadora es de 4 tiempos, puede seguir el procedimiento descrito en Jacks Small Engines aquí, o consultar su manual para conocer el procedimiento para su modelo específico. Si me puede dar el número de modelo, puedo verificar los detalles.

Pregunta: Empecé a usar mi desbrozadora de gasolina de 2 tiempos Mitox para cortar césped muy alto y denso. Así que coloqué el hilo de nailon más resistente y el cortapelos está trabajando muy duro. Ayer fue muy húmedo y noté que salía agua por el escape en cantidades bastante grandes. Inicialmente pensé que el tanque de gasolina se había roto, pero me tranquilizó descubrir que el líquido era agua sucia. ¿Esto es normal?

Responder: Un subproducto de la combustión es el vapor de agua, pero normalmente solo se ve en los días helados desde, por ejemplo, un escape de un vehículo o una caldera de condensador.

Es posible que salga creosota alquitranada negra / marrón del escape, pero normalmente es una sustancia pegajosa y maloliente. Es posible que a medida que se expanden los gases de escape, la temperatura desciende al grado en que el vapor de agua se condensa en la atmósfera húmeda.

La temperatura puede descender sustancialmente a medida que el gas se expande, de ahí las estelas de vapor en las alas de los aviones en las regiones de baja presión del ala, o notará cómo un aerosol puede enfriarse mucho cuando se libera el aerosol. Otro ejemplo es cuando expulsa aire de la boca a la mano. Si tiene la boca bien abierta, se siente caliente, pero si sopla con los labios bien cerrados, el aire se siente frío, debido a que la temperatura desciende a medida que se expande al salir. La humedad también se condensará cuando el aire se comprima porque solo puede contener una cierta masa de agua por volumen a una temperatura específica. Entonces, esta es la razón por la que el agua se condensa en el tanque de un compresor de aire, ya que las moléculas de H2O se aplastan cuando se comprime el aire.

Pregunta: ¿Por qué mi recortadora tiene fugas por donde salen las líneas del tanque?

Responder: Las líneas se vuelven rígidas y se encogen con el tiempo debido a la exposición al gas. Por lo tanto, para detener este tipo de fugas, es una buena idea reemplazar ambas líneas. Si está haciendo esta reparación usted mismo, drene el tanque primero, luego empuje las líneas fuera de las conexiones del carburador usando el lado de la hoja de un destornillador. Luego, jálelos a través del ojal y retírelos del tanque. Retire también la arandela, idealmente usando su pulgar para despegarla por los bordes en lugar de usar un destornillador que podría marcar las superficies de sellado, lo que podría resultar en una fuga cuando se reemplaza. Lleve la recortadora o el ojal a su taller de alquiler / reparación local y pídales que le proporcionen una línea de combustible que se ajuste perfectamente al ojal. Cuando reemplace las líneas, póngalas a través del orificio en el tanque primero con el ojal retirado. Luego, empuje ambas líneas a través del ojal, dejando aproximadamente 1/2 pulgada de alimentación. Es más fácil tirar de las líneas que empujar porque se estiran y reducen ligeramente su diámetro, mientras que se abultan cuando se empujan. Luego reemplace el ojal en el tanque. Si le resulta difícil, use un destornillador para meterlo en los bordes, pero use el lado de la hoja del destornillador en lugar de la punta, nuevamente para evitar daños. Saque las líneas y conéctelas a las entradas del carburador, asegurándose de que estén en la forma correcta.

Pregunta: La cuerda de arranque de mi cortadora de hilo no tiene tensión. ¿Se ha desconectado de algo?

Responder: Suena como si el resorte de retroceso se hubiera roto o desprendido.

Eche un vistazo a esta guía para obtener información sobre cómo reemplazar uno:

© 2014 Eugene Brennan

Sylvain Gagnon el 20 de agosto de 2020:

Hola, gracias por la rápida respuesta y por tomarse el tiempo para investigarlo. El mío tampoco tiene ninguna marca, pero esperaba que su manual tuviera un diagrama de pieza con números de pieza. El mío no lo hizo. Llamaré a Yardworks, pero me temo que me dirán que está descontinuado y no puede ayudarme. Seguiré buscando en Google y tal vez tenga suerte.

Por cierto, la razón por la que necesito un nuevo carburador es que después de limpiarlo en mi tanque ultrasónico y enjuagarlo, usé aire comprimido para sacar el agua. No sé si lo sabe, pero hay una pequeña junta tórica dentro de ese orificio de aire cruzado. El aire comprimido lo sacó y no hay forma de volver a colocarlo. Esa parte tampoco se quita, por lo que mi carburador está teniendo más problemas que antes de jugar con él :-(

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 19 de agosto de 2020:

Lo único que puedo sugerir es que intente soplar cualquier escama que pueda estar alojada en los pasajes del carburador con una pistola de aire comprimido con compresor de aire. También apaga el chorro del carburador. Verifique que la válvula en el botón de cebado también esté limpia y que expulse el aire por el centro y no lo succione del tanque a través de los bordes flappy que describo en el artículo. El combustible también debe salir a borbotones por la línea de retorno hacia el tanque cuando presiona el botón de cebado.

[email protected] el 19 de agosto de 2020:

Gran artículo, toneladas de buena información. No respondí a la pregunta sobre si es normal que la bombilla del cebador tenga una gran burbuja de aire, sin importar cuántas veces la presione. Mi Blue Max era nuevo, lo compré antes de la cirugía de hombro, por lo que no se desempacó hasta Un año después. Empezó una vez. Estaba inactivo, pero nunca destriparía una sola hierba, ya que se apagaba cuando se presionaba el gatillo. Debido a la segunda cirugía de hombro, drené el gas y lo guardé. Este agosto hice todo lo básico, incluido desarmar y limpiar el carburador y soplar el filtro de gas. Mis hallazgos fueron solo que había escamas de juntas negras como de una fábrica sucia que fabricaba los carburadores. La rejilla del carburador estaba limpia pero se descascara en otras áreas. Ponga gasolina y casi arranca y luego nada después de muchos tirones. Tengo una tachuela para las reparaciones de mi motosierra y cortadora de césped. Un tirón produce un RPM de 600. La semana pasada funcionaría si lo alimentara con gas con un cuentagotas directamente en el carburador. Pensé que limpiar el carburador resolvería el problema a pesar de que no hay horas en la máquina. Ni siquiera comenzar con 1/16 CCW enciende el tornillo de ajuste de 1 carburador. Compré el Blue Max porque tenía buenas críticas y con 42 CC tenía más potencia que los modelos que vi en Home Depot. Espero que puedas ayudar El único recurso parece ser comprar otro carburador por $ 14, ya que estoy bastante seguro de que no es el momento, ya que funciona si lo alimenta con gas con el cuentagotas.

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 19 de agosto de 2020:

Hola Sylvain,

Desafortunadamente, no hay marcas en mi carburador. Tampoco puedo encontrar referencias en línea para tu carburador, pero tuiteé Canadian Tire y es posible que puedan ayudarte.

Actualización: Aconsejaron llamar a la línea telefónica de servicio al cliente de Yardworks al 1-866-523-5218

Sylvain Gagnon el 18 de agosto de 2020:

Hola, gracias por el gran artículo. Realmente explica cómo funciona este pequeño carburador y ese video que vinculó también fue muy informativo.

Una pregunta, tengo una recortadora Yardworks 060-2326-0 de 25 cc con motor WL1E33F. No puedo encontrar una coincidencia para un carbohidrato en ningún lugar en línea. Sin embargo, se parece EXACTAMENTE al que se muestra aquí. ¿Tendría su número de pieza o, mejor aún, sabría el número de pieza del carburador para esta recortadora Yardworks?

Gracias.

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 02 de julio de 2020:

El escape podría estar obstruido o el motor de arranque de retroceso podría rozar creando fricción que se sumaría a la fuerza normal requerida para arrancar. Algunos strimmers tienen válvulas de descompresión que también deben presionarse al arrancar. Eche un vistazo a esta discusión:

Paul Carty el 02 de julio de 2020:

Mi recortadora se cortó mientras la usaba. Intenté reiniciarlo pero el cordón de tracción estaba muy rígido. Cuando se quita la bujía, todo se mueve sin problemas. ¿Algunas ideas?

Ravish Gandecha el 29 de junio de 2020:

Hola Eugene,

Artículo interesante. Dado que la mayoría de las cortadoras de hilo y otros dispositivos de mano tienen predominantemente motores de 2 tiempos. ¿Puede decirme aproximadamente qué se puede dividir (del 100%) en el mercado entre 2 y 4 tiempos en las cortadoras de hilo u otros equipos de mano como las motosierras? ¿Hay un cambio en el mercado de 4 tiempos a 2 tiempos en cualquier equipo portátil que vea?

Gracias

Violar

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 28 de junio de 2020:

Hola Richard

Gracias por eso.

Esto puede haber resuelto el problema que permite temporalmente la entrada de aire al tanque, pero aún podría haber un problema con la válvula de retención (ubicada en la tapa o el cuerpo del tanque). Probablemente sea una buena idea examinarlo para ver si las superficies internas de la válvula están pegadas o hay cosas pegadas.

Richard freidora el 28 de junio de 2020:

Hola Eugene. Gracias por el consejo. Desenrosqué la tapa del combustible y eso solucionó el problema. Pensé que debería ser algo simple ya que siempre uso la mezcla de combustible correcta y siendo casi nuevo, es muy poco probable que sea un problema con el carburador. Excelente artículo.

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 27 de junio de 2020:

Este modelo parece tener un embrague. ¿Es posible que el cabezal o el eje de corte estén agarrotados y esto pare el motor cuando se acelera?

¿Está usando combustible nuevo?

Verifique que la rejilla de escape no esté obstruida con carbón.

El sello del cárter podría verse comprometido y provocar que el motor succione aire.

¿Cómo ajustó el tornillo de mezcla de alta velocidad?

Atorníllelo con cuidado hasta que llegue al final del recorrido.

Atornille una a una vuelta y media.

Intente acelerar y si el motor funciona bien, desenrosque 1/8 de vuelta hasta que el motor comience a funcionar bruscamente al acelerar. Luego, vuelva a atornillar poco a poco hasta que vuelva a funcionar correctamente.

Haga lo mismo con el tornillo inactivo.

Aaargh128LD el 27 de junio de 2020:

Hola Eugene, gracias por tus comentarios. Sí, hemos ajustado la mezcla de alta velocidad, pero no hay alegría (está bien, podemos hacerlo funcionar mejor, pero aún así se corta). También probamos el truco del tapón de combustible, nuevamente sin diferencia. También probamos el truco de apretar suavemente, nuevamente sin alegría. Interesado en leer sus comentarios sobre la bobina, entonces, ¿quizás este podría ser el culpable? Pero sí, el problema es solo con la aceleración: funciona bien. Es extraño, ya que hemos cambiado todo lo demás y lo hemos limpiado meticulosamente.

Richard freidora el 26 de junio de 2020:

Tengo un motor Stihl Kombi que solo tiene un par de meses. cuando se inclina hacia adelante, comienza a cortarse. Empieza bien. Se preguntó cuál es el problema más probable.

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 26 de junio de 2020:

Tal vez la bobina simplemente deja de funcionar debido a una falla eléctrica cuando el motor se acelera y produce chispas con más frecuencia. No lo sé. Si el motor se apaga cuando se acelera, se debe a la falta de combustible por cualquier motivo. ¿Hay un tornillo de mezcla de alta velocidad que pueda ajustar? ¿Ha intentado aflojar la tapa del tanque de combustible en caso de que el tanque no se ventile y deje entrar aire cuando el combustible sale para alimentar el carburador? A veces, mi recortadora muere al acelerar, así que después de apagar el estrangulador, aprieto gradualmente el acelerador y dejo que alcance la velocidad (y vuelvo a girar el estrangulador a la mitad si comienza a chisporrotear).

Aaargh128LD el 26 de junio de 2020:

Gran artículo por cierto: tenga una desbrozadora Husq 128ld que muere después de la aceleración. Reemplazó el carburador, el filtro de combustible, las líneas de combustible, la chispa, el filtro y lo limpié de arriba a abajo. Ahora puedo ponerlo en marcha y estará inactivo, pero en cuanto intento acelerar, se apaga. He ajustado repetidamente los tornillos de ajuste fino que no parecen ayudar (ocasionalmente puede funcionar durante 60 segundos, pero luego muere). El combustible es nuevo, todo nuevo.

Lo he llevado al 'reparador' local quien sugirió que el módulo de bobina de encendido 'puede ser' necesario.

Mi pregunta es que a medida que arranca, está inactivo, etc., ¿la bobina realmente influirá en el funcionamiento del motor?

¿Está contento de saber si es así, pero no quiere pagar por reemplazar algo si no hay forma de que pueda ser el problema?

Sus consejos serán bienvenidos.

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 22 de junio de 2020:

Hola Matt,

Lo siento, no lo hago. La única forma sería intentar obtener la información sobre el proveedor / fabricante del minorista al que lo compró, pero por lo general son reacios a darlo.

Matt Reynolds el 21 de junio de 2020:

Me preguntaba si tenía una lista de piezas de motor. La mía es idéntica a la tuya pero de una marca diferente (todavía fabricada en China) y, por supuesto, no puedo encontrar nada en la mía. Realmente excelente artículo que hiciste. Realmente lo aprecio.

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 20 de junio de 2020:

Hola Harry,

Yo tampoco tengo sugerencias.

Tengo un problema con mi recortadora en este momento. Creo que lo que pasa es que el carburador tiene fugas en el almacenamiento. No estoy seguro de qué sucede exactamente porque lo guardo con el tanque en la parte posterior, por lo que posiblemente a medida que aumenta la temperatura en el cobertizo, esto hace que el combustible se expanda en las líneas y gotee más allá de la aguja dosificadora. De todos modos, con el combustible inundado en el carburador y el cárter, es difícil arrancar. Eventualmente comienza dejando el estrangulador apagado y luego alternando entre estrangulador apagado y estrangulador encendido y hay mucho humo a medida que se quema el exceso de combustible. Encuentro que cuando un motor tiene problemas, ayuda alternar la posición del estrangulador tan pronto como funciona. Por lo tanto, encienda o apague y cambie rápidamente de posición si el motor comienza a apagarse. Además, no acelere un motor hasta que esté funcionando por un tiempo, ya que eso a menudo lo corta rápidamente.

¿Ha intentado ajustar los tornillos de mezcla? Si lo hace, primero gire el tornillo hasta que llegue al final del recorrido (generalmente en el sentido de las agujas del reloj) y cuente el número de vueltas para que pueda devolverlo a la posición original si no hay ninguna mejora (de lo contrario, tendrá un problema adicional que será aún más difícil de resolver). No estoy seguro de cuál es el procedimiento de ajuste para el ajuste de la mezcla. Me he vinculado a un procedimiento de Stihl en el artículo, pero puede ser diferente según la marca.

Wesley el 20 de junio de 2020:

Tengo una recortadora de hilo ryobi rpt 3000 y consume mucho combustible cualquier consejo

Harry el 19 de junio de 2020:

Hola Eugene, gracias por la información. Aquí está lo último.

Revisó la bujía: está generando una chispa (probada desenroscándola pero manteniéndola conectada a la sección de goma y conectándola a tierra; puede ver la chispa).

Revisó la junta, en su lugar y cortada para abrir al cárter.

Revisé la aguja de combustible; me pareció que estaba bien, sin depósitos.

Comprobó el parachispas - la pantalla se veía bien; sin obstrucciones ni escombros.

Finalmente, traté de rociar un poco de líquido de arranque directamente en el carburador e interesante, comenzó durante unos segundos y luego se detuvo. Intenté algunas veces más y el mismo resultado. Además, parece que al tirar del cable de arranque, parece que está a punto de comenzar, pero luego escucho un sonido de clic y se bloquea.

Cualquier otra sugerencia (estoy en mi ingenio termina con esto y me pregunto si vale más tiempo)

¡Gracias de nuevo!

Eddie416 el 18 de junio de 2020:

Hola ... Bueno, la recortadora se ha utilizado muchas veces desde el problema original. Estoy seguro de que fue un problema básico de lubricación. Tenía la mezcla correcta de combustible / aceite cuando la usé hace 7 meses, pero no dejé el tanque seco ni puse una cucharada llena de aceite en la cámara de combustión en el momento del almacenamiento.Lección aprendida aquí seguro. Le agradezco a Eugene por este sitio tan bueno y útil. !!! :-))))

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 18 de junio de 2020:

Hola Harry,

Parece que has cubierto la mayoría de las cosas. ¿Está bien la recortadora generando chispas? ¿Está bien asegurado el carburador al motor con la junta en su lugar? Si el kit de carburador vino con una junta para colocarlo entre él y el colector de admisión del motor, ¿es exactamente igual? La entrada tiene un pequeño orificio adyacente normalmente que es la abertura a un pasaje al cárter. La succión del cárter hace funcionar la bomba de combustible en el carburador. ¿Revisaste la aguja de combustible en el carburador? ¿Se estaba pegando o la punta estaba cubierta con algún depósito que podría haber impedido que sellara?

Harry el 17 de junio de 2020:

¡Hola Eugene! - gran artículo, muy informativo y útil. Preguntándome si podrías ayudarme. Compré una podadora de césped Husqvarna 128CD hace unos años. El primer año fue genial, pero desafortunadamente mi error de principiante fue dejar el combustible en el tanque durante el invierno el primer año. El segundo año dejó de funcionar y lo dejé de lado. Estoy intentando que vuelva a funcionar. Compré un kit de reemplazo de carburador y cambié el carburador, las líneas de combustible, el filtro de combustible, el filtro de aire, el cebador y agregué gas nuevo con la proporción de aceite correcta. Sigo sin suerte al arrancar la máquina. Seguí las pautas para cebar la bombilla, tiré del cable de arranque 10 veces, lo puse en modo estrangulador, sin suerte. Cualquier sugerencia sería útil. Gracias.

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 12 de junio de 2020:

Gracias James. Sí, es cierto que perecen, tanto de caucho como de sintético. He utilizado la línea de aire como línea de combustible en mi cortasetos y no he tenido que reemplazarla en diez años. No estoy seguro de cuál es el material. Probé la línea de poliuretano y dura bien, pero finalmente se deteriora. Creo que estas cosas pueden ser de nailon. El único problema es que es un poco rígido, por lo que la línea con el filtro no cae muy bien al fondo del tanque cuando la recortadora se usa en diferentes ángulos. Sin embargo, mantengo el tanque al menos medio lleno.

James Burke 2020 el 12 de junio de 2020:

Mi consejo es que también revise las líneas de combustible de plástico. Mueren y gotean, incluso si no se usan mucho. Esto le sucedió tanto a mi motosierra de 2 tiempos como a mi desbrozadora de 2 tiempos. Al presionar la pera de cebado, busque con atención si hay fugas o burbujas en los tubos. Los míos eran lo suficientemente largos como para cortarlos y volver a colocarlos, pero puedes comprar los tubos en tiendas de repuestos de motores (trae un poco contigo). Gran artículo por cierto Eugene.

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 25 de mayo de 2020:

Eso es extraño. Nunca he experimentado eso con mi desbrozadora. ¿Hubo alguna corrosión visible en el pistón / cilindro que podría haber causado un pegado? ¿Su clima es muy húmedo, lo que promovería la corrosión? Se recomienda verter una cucharada de aceite de postre en el orificio de la bujía del motor de una cortadora de césped antes del almacenamiento invernal para cubrir las superficies y evitar la corrosión. ¿Definitivamente está agregando la cantidad correcta de aceite a la mezcla de combustible? Si ha usado una mezcla vieja de gasolina / gas, ¿la agitó antes de usarla porque el aceite puede separarse y asentarse con el tiempo?

Eddie416 el 25 de mayo de 2020:

Bien, aquí hay una actualización sobre este problema. Disimulé hasta dejar la culata encendida. Usando una luz brillante, no pude ver mucho carbono en el área de la cámara. Pude ver el pistón a través de los puertos de escape y carburador y puse unas gotas de aceite a través de cada puerto para darle un poco de lubricante y giré la manivela varias veces. No pude ver nada mal, así que volví a montar el motor. Esta vez fue mucho más fácil tirar del cordón de arranque y después de algunos tirones comenzó. Creo que lubricar el pistón fue la clave. Este motor estuvo inactivo durante los últimos 6 meses y, aunque parecía girar fácilmente, necesitaba más aceite para poder "girar" a través de varias revoluciones de manivela con solo un tirón de la cuerda.

Eddie416 el 15 de mayo de 2020:

Gracias por tu respuesta Eugene. Como mencioné antes, el carburador y el silenciador se han eliminado. Si enciendo el motor a mano, puedo decir que es tan difícil pasar el TDC como cuando los 2 elementos aún estaban montados. Me pregunto si podría haber una gran cantidad de carbono en la cámara de combustión que haga que la compresión sea tan alta. ????

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 15 de mayo de 2020:

Revise el filtro de aire para asegurarse de que no haya restricciones. Revise el escape también en caso de que haya depósitos de carbón que lo obstruyan.

Eddie416 el 15 de mayo de 2020:

Tengo una recortadora de hilo Stihl FS 55 R 2007 que es imposible de arrancar. De hecho, ni siquiera puedo tirar del cable para hacer que la manivela "gire" lo suficiente como para energizar la bobina. Si me paro en la manija para mantenerla presionada, puedo hacer solo un giro de 360 ​​grados de la manivela y siento que voy a romper o tirar del cable de la máquina. He quitado el silenciador y el carburador y todavía es tan difícil girar la manivela para hacer que el pistón pase por encima del TDC en compresión y para que la admisión vuelva a bajar. Con el tapón quitado, gira fácilmente sin ningún tipo de fricción. Puedo ver el pistón viajando desde ambos lados del cilindro y todo parece suave. La conclusión es que la compresión parece ser demasiado alta, pero no veo cómo eso podría cambiar en absoluto. La cuerda de arranque, el resorte de retroceso y la carcasa están bien. Cualquier ayuda sería apreciada.

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 09 de mayo de 2020:

Busqué en Google "gorra para desbrozadora china" y aparecieron varios productos en Amazon, eBay y otros sitios. Un producto que se publicitó en muchos sitios se describió como "Tapa del tanque de combustible para 33CC 43CC 52CC CG330 CG430 CG520 BC430 BC520". Tenía un diámetro interno de 36 mm.

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 08 de mayo de 2020:

Hola Rob,

¿Tiene idea de dónde se compró la máquina? Si se tratara de un modelo de marca propia de una tienda para el hogar, probablemente fabricado en China, existe una pequeña posibilidad de que la tienda pueda obtener una pieza de repuesto. Este es el problema de conseguir una marca desconocida, las piezas son difíciles de conseguir. Tal vez si mide el diámetro externo de los hilos en el tanque y también el paso (mida la distancia entre tantos hilos como sea posible, luego averigüe cuántos hay en una pulgada o el espacio entre los hilos), podría ayudar si dan estas especificaciones en línea. Intenté conseguir piezas para esta máquina, pero la tienda en la que la compré no me dijo quiénes son los fabricantes en China.

robflan el 08 de mayo de 2020:

Hola, gracias por este gran artículo. Acabo de comprar exactamente la misma desbrozadora que tienes. Lo compré de segunda mano y cuando llegué a casa me di cuenta de que el tapón de combustible no es correcto. Compré un tapón de combustible en línea, pero no encaja. ¿Puede aconsejarme dónde puedo conseguir uno o hay algún modelo que deba buscar? Cualquier ayuda será muy apreciada.

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 02 de mayo de 2020:

Hola Graham,

Si la ventilación de la tapa del tanque de combustible no tiene la culpa, ¿posiblemente la bobina se esté rompiendo cuando el motor se calienta? Podría intentar ver si está produciendo una chispa (asegúrese de que la tapa de la gasolina esté cerrada y que no haya nada inflamable alrededor). Es mejor hacer la prueba a la sombra y es posible que necesite un asistente para ver el enchufe mientras lo tira. El enchufe tiene que estar conectado a tierra también al cuerpo metálico del motor, lo que puede ser complicado de hacer.

Graham Peck el 02 de mayo de 2020:

Hola

Mi desbrozadora Mculloch / Husquvarna arranca bien, pero después de 5/10 minutos no funciona bien con el acelerador alto y finalmente se detiene. Tenía nuevas líneas de combustible el año pasado, en su mayoría bien hasta ahora. Un poco de Helpstart en la mezcla de 2 tiempos, utilizada en mi cortacésped de 4 tiempos. Se ha aflojado la tapa del combustible hasta que haya hambre, pero el mismo problema. Dado que el carburador está limpio, pero la junta del diafragma parece demasiado frágil para levantar ... ¿alguna sugerencia, por favor?

Mark Harrison el 20 de abril de 2020:

Hola Eugene,

Gracias por el enlace. No encontré ese mientras hacía mi propia búsqueda ayer. Resulta que su vendedor está en Oregon y yo estoy en So. California, por lo que podría funcionar.

Aquí hay una imagen del cabezal del eje de transmisión de aluminio de mi recortadora: http: //fymbscu.byethost14.com/homelite/IMAG0112.jp ... No hay forma de pegar nada desde este extremo sin hacer un agujero primero . Estaba preguntando sobre la extracción del mecanismo del extremo, pero me doy cuenta de que probablemente deformaría el eje de transmisión y / o destruiría el rodamiento sobre el que gira la cabeza en el proceso.

Entonces, eché un vistazo al otro extremo y pude agarrar el tubo de nailon / plástico que puede ver que sobresale del eje de transmisión en esta imagen: http://fymbscu.byethost14.com/homelite/IMAG0133.jp ... con unos alicates de punta fina y procedió a sacarlo. Básicamente es un tubo en el que se aloja el eje flexible con 4 aletas que mantienen el tubo centrado en el eje de transmisión. No estaba seguro de la facilidad con la que saldría o si podría volver a colocarlo, pero algo de WD40 ayudó con eso. Entonces, es casi tan largo como el eje de transmisión y una vez que lo quité, pude golpear en el extremo de la cabeza y sacudir la pieza del extremo roto fuera del eje de transmisión.

Aquí hay una imagen final que muestra ambas piezas del eje flexible en el extremo roto: http: //fymbscu.byethost14.com/homelite/IMAG0134.jp ... Ambos extremos del eje están bien cuadrados, así que estoy seguro de que puedo ahora reemplácelo y vuelva a poner en funcionamiento la recortadora. Pude hacer algunas llamadas hoy y creo que tengo una fuente local para la nueva pieza. Gracias de nuevo por tu orientación.

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 19 de abril de 2020:

Hola, Mark,

Por lo que vale, aquí hay un enlace a un eje a la venta que encontré en eBay. Reemplace la palabra "punto" en la URL a continuación por ".". Tenemos que mantener los enlaces a los sitios al mínimo aquí para mantener contento a Google en cuanto al ranking de páginas en SERPS.

¿Se ha roto realmente una sección del eje? ¿Ha quitado una parte? ¿La pieza restante está atascada? ¿Puede colocar un tornillo de banco o unos alicates de punta larga en el extremo para girarlo y sacarlo?

https: // www dot ebay.co.uk/itm/NEW-HOMELITE-FLEX-DRIVE-SHAFT-PN-UP03031-98816/362962741952?epid=1024577129&hash=item548243eac0:g:cVMAAOSwOL9eiHkR

Editar: Acabo de notar que el producto se vende en eBay Reino Unido, por lo que el transporte sería prohibitivo si se encuentra en los EE. UU.

Editar Editar: Ahora entiendo a qué te refieres. Se deja una pieza en el eje. ¿Puedes sacarlo con un trozo de alambre grueso? Intentaré pensar en otra cosa que sea flexible. (¿tal vez una longitud de 1/2 "o un diámetro inferior PEX?)

Mark Harrison el 19 de abril de 2020:

Hola Eugene,

Su orientación en junio de 2017 me ayudó a que mi recortadora de hilo Homelite Trim N 'Edge, modelo UT-20702, funcionara nuevamente y les agradezco de todo corazón por eso.

Mi nuevo problema es que el eje flexible, parte no. UP03031, se ha roto. El extremo deshilachado está en la cabeza y la pieza larga mide ~ 48.5 pulgadas, lo que deja ~ 1/2 "todavía en el eje curvo.

Tengo dos preguntas para ti:

1) ¿Cómo puedo sacar el extremo roto del eje o no es posible?

2) Dado que mi búsqueda en línea reveló que el número de pieza original y los dos números de reemplazo posteriores (PS01502 o 986117001) que pude encontrar se han descontinuado, ¿es hora de retirar esta recortadora?

Gracias de antemano por su orientación una vez más.

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 18 de abril de 2020:

Hola Francine. No, por lo general no puede porque la conexión del acelerador probablemente no se alineará. También hay un conducto al cárter en el colector que produce los pulsos de succión que bombean combustible a través del carburador. La entrada a este puede no coincidir con el orificio correspondiente en el carburador.

Francine el 17 de abril de 2020:

¿Se puede instalar un carbie al revés en la línea de corte?

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 11 de abril de 2020:

Hola Stuart, ¿puedes volver a publicar y eliminar tu dirección de correo electrónico? Si la bombilla no se llena, podría ser un problema con la válvula que deja entrar combustible en la bombilla. Compruebe que los bordes no estén pegados. ¿Podría ser que la bombilla no es la parte correcta y el borde en la base es demasiado grueso, lo que impide que se abra cualquier válvula? (si la válvula es como la del paraguas que tengo en mi recortadora).

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 12 de marzo de 2020:

Hola Angie

Es mejor vaciar el combustible viejo (y desecharlo de manera segura). Si la desbrozadora tiene un botón de cebado, presiónelo varias veces después de vaciar el combustible viejo para asegurarse de que se haya agotado el combustible almacenado en el carburador. (Verá que sale a chorros por la línea de retorno en el tanque, la que no tiene filtro en el extremo). Luego use combustible nuevo. La máquina debe ser segura de usar (sin embargo, verifique de antemano que no haya fugas. Las líneas de combustible pueden volverse quebradizas, deteriorarse y agrietarse con el tiempo y una fuga es un peligro de incendio)

Angie el 12 de marzo de 2020:

Hola, Eugene, tengo una desbrozadora nueva que solo se había usado una vez y luego se había dejado durante dos años en el cobertizo con gasolina mezclada en el tanque. ¿Qué tengo que hacer? ¿Sería seguro de usar? :( Mi esposo quiere saber ... y también le haría saber que le gustaron sus instrucciones. :)

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 23 de febrero de 2020:

Hola Vicky, no tengo información sobre el tiempo. ¿Su estrangulador definitivamente está apagado cuando está funcionando? Esta discusión sugiere que puede deberse a un faldón de pistón desgastado.

Vicky el 23 de febrero de 2020:

Hola, tengo un cortador de arbustos L-155 chino que comienza como una tuerca de ensueño escupe el carburador, ¿puedes ayudarme a resolverlo y tienes algún consejo sobre la sincronización del pistón? Es un motor de 2 tiempos

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 30 de enero de 2020:

Hola Matt,

Las únicas otras cosas que puedo sugerir es que revise la bombilla de cebado para asegurarse de que esté succionando combustible y devolviéndola al tanque (mire dentro del tanque y verifique que el combustible esté saliendo por la línea de retorno). Asegúrese de que el carburador selle herméticamente contra el motor. Afloje ligeramente la tapa del tanque de gasolina para asegurarse de que la válvula de retención no sea un problema. Verifique que no haya grietas en las líneas de combustible que puedan estar dejando pasar aire (en mi recortadora una línea se rompió en el punto donde pasó a través de una arandela hacia el tanque. La compresión podría verse comprometida en el motor, debería haber bastante un poco de resistencia cuando lo arrancas. El cárter también tiene una junta y es posible que tampoco esté sellando correctamente. Un taller de reparación podría hacer una prueba de compresión.

Mate el 29 de enero de 2020:

Tengo un weedwacker Troy-Bilt TB32 que no arranca. Lo usé recientemente para mi hijo, funcionó muy bien durante aproximadamente una hora, luego, en medio de la ejecución, simplemente se detuvo. Resulta que el pistón se agarró de alguna manera. Finalmente lo solté después de rociar mucho PB Blaster y soltarlo.

Después de que se soltó, todavía no pudimos hacer que comenzara. Revisé todo lo que se me ocurrió. La mezcla de gas y aceite es relativamente nueva, puedo escuchar una compresión ahora al tirar del cable, tiene una bujía nueva con el espacio correcto, puedo ver una chispa cuando conecté un probador de bujías a la funda de la bujía, el carburador se veía limpio , el filtro de aire parecía limpio. Agregué líquido de arranque al carburador y también al pistón y nunca trató de girar.

No sé qué más probar. ¿El hecho de que usé mucho PB Blaster podría arruinarlo? ¿Algo más que debería intentar?

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 18 de noviembre de 2019:

A veces encuentro que el motor se apaga si abro el estrangulador demasiado rápido. Por lo tanto, lo mejor es ajustarlo a la mitad mientras continúa haciendo funcionar el motor. Lo mismo ocurre con la apertura del acelerador demasiado rápido (aunque esto puede deberse a que las membranas del diafragma / bomba se están volviendo viejas y no pueden suministrar combustible lo suficientemente rápido al chorro al acelerar).

Wallace Tom el 18 de noviembre de 2019:

Encontré la respuesta a mi pregunta. Es lo mismo que tu sugerencia. Apague el acelerador y cierre completamente el estrangulador, luego vaya a la mitad del estrangulador con el acelerador abierto. El motor funcionó con el primer conjunto de tracción en Half Choke y luego procedió a Run. Gracias por la respuesta a mi problema de carbohidratos. Empezaba a ser frustrante.

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 18 de noviembre de 2019:

Tal vez intente cebar más (presione bien el botón 10 veces). Comience con el acelerador apagado y el estrangulador a fondo. Acelere lentamente una vez que apague el estrangulador (o tal vez deje el estrangulador medio encendido hasta que el motor funcione bien).

wallace tom el 18 de noviembre de 2019:

Mi pregunta se refiere a una cortadora de hilo Homelite 96SS (UT32651). Solo comenzará si vierto un pequeño tapón lleno de combustible premezclado en el carburador. Funciona bien después de eso. Reemplacé el carburador con una unidad nueva, tanque de combustible nuevo, filtro de combustible, líneas de combustible, tapa de combustible. Resistor de chispa limpio, verificado para ver si hay marcas en el pistón, tanto la admisión como el escape se ven bien. Buena compresión, nuevas juntas de carburador

mikealpha el 18 de noviembre de 2019:

Finalmente arreglé el timón. Después de reemplazar el cilindro, el pistón, la bobina, el carburador y las líneas de combustible, descubra que la bobina que pedí en ebay era la incorrecta (la correcta se ordenó, la incorrecta se envió) a pesar de que la bujía probó bien con un probador de chispa.

Tenga en cuenta para los lectores que aquí la bobina Stihl tendrá un tiempo designado en sus módulos de bobina. Esta cultivadora Stihl de 12 años vuelve a funcionar muy bien. ¡Woo hoo!

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 17 de noviembre de 2019:

Esto puede ser causado por un orificio de escape / silenciador bloqueado o, alternativamente, el cilindro está inundado y lleno de combustible que no se comprime con el enchufe. Déle la vuelta para drenar el combustible y verifique también el escape. Los motores más grandes tienen válvulas de descompresión y si estas no se abren correctamente para ventilar parcialmente el cilindro, esto puede dificultar tirar del cable.

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 02 de noviembre de 2019:

Gracias Dale por la última "entrega" de la historia "

Valle el 02 de noviembre de 2019:

Hola Eugene,

Informar la hora en mi mensaje anterior.

Intenté limpiar el carburador pero encontré pequeños trozos de goma flotando alrededor.

La primera idea fue comprar un nuevo juego de juntas, pero Ebay tiene nuevos carbohidratos completos por solo £ 6, por lo que uno compró uno, ya que en realidad tiene aproximadamente el mismo precio.

También revisé la chispa y era muy brillante.

Esta mañana llegó el carburador, así que lo coloqué, lo preparé 5 veces y ... nada,

En este punto, estaba a punto de volver a ponerlo en el cobertizo, pero en lugar de eso lo desconecté y descubrí que estaba empapado de combustible.

Una visita rápida a la cocina de gas y sin cebar con el estrangulador configurado para funcionar y ¡bingo!

Al principio estaba un poco ahumado y olía mal, pero ahora se ha aclarado y comienza la primera vez.

Gracias de nuevo por su excelente artículo, ya que esta recortadora habría estado destinada a la pila de chatarra de lo contrario

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 21 de octubre de 2019:

Hola Dale,

¡Gracias por eso!

Encuentro con mi cortasetos y desbrozadora que tienen 20 años y 10 años respectivamente que pueden morir al acelerar después del arranque inicial. Los chorros no están bloqueados en los carburadores, pero creo que con el tiempo, la sección de la bomba puede estirarse y perder elasticidad y no bombea tan bien.Está bien en ralentí, pero cuando hay más demanda de combustible, simplemente no puede hacer frente, al menos para llevar combustible al bolsillo / depósito de combustible. Por eso es tan importante cebar bien antes de comenzar (hasta 10 presiones). Por lo general, aumento el acelerador durante un período de 10 segundos más o menos y luego todo funciona bien.

Valle el 20 de octubre de 2019:

Hola, Eugene Excelente artículo, Me han regalado una Spear And Jackson SGT33N con desbrozadora, motosierra y cabezales de cultivador.

Comenzó y funcionó con un rápido chorro de limpiador de carbohidratos, después de lo cual comenzó con gasolina, pero ahora no arranca.

Antes de que dejara de arrancar con gasolina, no aceleraba, supongo que es un reloj de carburador porque cuando pongo limpiador de carburador en el carburador, arranca pero no sigue funcionando.

Solo se ha usado un par de veces, pero no lo he usado durante un año o más, así que obtendré una bujía nueva, conductos de combustible y una nueva arandela de combustible donde las líneas pasan al tanque de combustible, ya que esto también tiene fugas.

Informaré pronto, los dedos se cruzan.

Craig el 11 de octubre de 2019:

Recibí una. Stihl. Recortador de curvas. Pongo. Nuevo. Líneas. Utilizar. Antiguo. Filtro limpiado. Combustible. Arriba. Hasta arriba. De. Línea. Sólo. Antes de entrar. Los carbohidratos no funcionan. Solamente. Cuando. Usted. Spay carb. Cosas. Corre. Por. A. 2 seg. O. Instantáneamente.

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 10 de octubre de 2019:

¡Muchas gracias Don por los comentarios! Si cree que hay algún error, hágamelo saber.

Don desde Gelorup, Australia Occidental, el 10 de octubre de 2019:

Este es uno de los artículos más útiles sobre motores pequeños que he encontrado. Espero que obtenga algún ingreso de esto.

Soy mecánico de profesión y puedo reconocer su profundo conocimiento y experiencia en esta área.

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 28 de agosto de 2019:

Consulte la sección "La recortadora se corta a toda velocidad" más arriba.

Jason el 28 de agosto de 2019:

La manivela Weedearer no se queda en funcionamiento

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 01 de agosto de 2019:

Depende del modelo de la cortadora y para qué sirve el tornillo. Un tornillo inactivo que establece la velocidad inactiva de la recortadora se ubicará cerca de donde el cable del acelerador se conecta al carburador. Simplemente actúa como una parada, evitando que la velocidad caiga por debajo de una determinada tasa. También puede haber un tornillo de ajuste de mezcla de alta y posiblemente baja velocidad, generalmente indicado por "H" y "L". Stihl recomienda que el tornillo de alta velocidad se invierta una vuelta después de atornillarlo (suavemente) hasta que no avance más. Sin embargo, puede depender de la desbrozadora. En cualquier caso, aquí está el manual de Stihl para un modelo específico de desbrozadora que proporciona el procedimiento de ajuste:

PaulWILIAMS el 01 de agosto de 2019:

HOLA, TENGO UN DESGASTADOR PERO ES SOLO COMO 1 TORNILLO EN EL CARBURADOR SI LO APRIETO CUÁNTOS GIROS PARA QUE B BIEN DESBASTE NO PASA

Chris V Sexton el 20 de julio de 2019:

Mi Ryobi de 4 tiempos no arranca. Hay una chispa fuerte, pero si dejo caer combustible directamente en el cilindro, todavía no funciona, ni siquiera se dispara brevemente. Todavía no he comprobado la compresión porque necesito comprar un probador. Sin embargo, parece estar bien (es decir, cierta resistencia en la cuerda de inicio). ¿Es posible que el motor ya esté gastado (tiene 2 años)? ¿Hay otras cosas que probar? Será molesto tirarlo. Dado lo poco que se ha usado, calculo que cuesta alrededor de £ 20 por uso durante dos temporadas. ¡No está bien! Gracias.

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 08 de julio de 2019:

Verifique que sus líneas estén en el camino correcto vaciando el tanque de modo que la línea de retorno (sin el filtro) esté por encima de la superficie del combustible y la otra línea por debajo. Si las líneas son correctas, al presionar el cebador, el combustible debe salir por la línea sin el filtro. Se necesitan aproximadamente 10 pulsaciones del botón para que el aire salga del carburador.

John Lfc el 08 de julio de 2019:

Listo, arregle el tubo de combustible nuevo y el filtro y el tanque llenos, pero ¿parecen haber burbujas de aire en el tubo?

mikealpha el 01 de junio de 2019:

sí en las líneas de combustible y se aseguró de que la flecha apuntara al carburador. Está chispeando. Usé un probador de bobina en línea y estaba brillando en naranja.

La bombilla de cebado está absorbiendo combustible y tiene una sensación esponjosa.

Oh, también quité la pantalla del parachispas en el escape y la limpié.

Gracias por el enlace de ajuste de carbohidratos

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 01 de junio de 2019:

¿Supongo que reemplazó las líneas de combustible de la manera correcta?

¿Está brillando bien?

¿Es el botón de cebado si tiene uno succionando combustible y llenándose y sintiéndose "esponjoso" y devolviendo combustible al tanque?

Eche un vistazo a esta guía que brinda información sobre cómo ajustar el carburador.

mikealpha el 1 de junio de 2019:

Hola, tengo un timón Stihl MM55. Reemplacé la bobina, el carburador, el motor, los filtros de combustible, los filtros de aire, probé la bobina con un probador en línea, probé numerosas bujías, activé el interruptor de encendido / apagado e incluso intenté poner combustible y líquido de arranque en el carburador, pero esta cosa no se disparará. Mi brecha de magneto se establece en aproximadamente 12 milésimas. Aflojé mi brecha de combustible para ver si eso hacía una diferencia y no lo hizo. Lo único en lo que puedo pensar es en el tiempo, pero solo adivino. Me está volviendo loco

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 16 de mayo de 2019:

Hola,

No sé el número del filtro de aire porque la recortadora es de importación china, con la marca de una tienda de artículos para el hogar. La tienda no me dirá quién es su proveedor. Hay un "00068" impreso en él, pero no aparece en una búsqueda. Lo único que sugeriría es que busque en Google un "filtro de aire recortador" y luego haga clic / toque en las imágenes y explore los resultados para ver si alguno de ellos se parece al que desea.

JohnnyJ el 15 de mayo de 2019:

Eugene ... gran artículo. Acabo de hacer que mi cortadora de hilo funcione como un campeón, sin embargo, la tapa del filtro de aire está rota ... y falta el filtro. El mío es un artesano, pero la pieza que necesito ya no está disponible. Es una pieza de Briggs and Stratton # 790567. Me di cuenta de que el filtro de aire de su recortadora de hilo también tiene un estrangulador integrado, y está usando el mismo carburador que el mío. ¿Qué número de pieza del filtro de aire es suyo? ¿Puedes averiguar si todavía está disponible? Seguro que me salvaría la vida, ya que estoy seguro de que funcionará bien en mi recortadora.

Gracias un montón.

Dean1978 el 12 de mayo de 2019:

El mecanismo funciona bien. 10 minutos antes, pensé que era un problema de carbohidratos ya que el acelerador funcionaba, pero el motor se detuvo cuando se cerró el estrangulador o al acelerar demasiado.

Muchas gracias

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 12 de mayo de 2019:

¿Funciona el cable con la disposición del acelerador en el carburador? Si es así, es probable que algo haya salido mal con el avión que deja combustible. Sin embargo, compruebe primero que el cable tira del mecanismo y hace que gire correctamente.

Dean1978 el 12 de mayo de 2019:

Hola Eugene

Tengo una recortadora genérica muy similar a la suya que no acelera cuando aprieto el gatillo.

Tuve que quitar el pestillo de seguridad (frente al interruptor de corte de seguridad) ya que se atascó en su posición. El cable del acelerador parece funcionar como debería, pero no tiene ningún efecto en la velocidad del motor.

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 4 de mayo de 2019:

Hola Nigel,

Suena como si le pusieras mucho, así que es mejor dejar que se escurra y se evapore. Si prueba esto, solo necesita usar el equivalente a una cucharadita más o menos. No lo vierta directamente de la lata. Tal vez mueva el motor en diferentes ángulos para ver si puede drenar más y luego intente arrancar sin estrangulador para ver si fluye más. Luego, siga el procedimiento de inicio y los consejos de solución de problemas anteriores.

Nigel Cross el 04 de mayo de 2019:

Mi desbrozadora no arranca y cuando vierto gasolina en el orificio del tapón, sale por el escape. ¿Es serio?

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 02 de mayo de 2019:

Si la línea se une al conector recto o doblado puede depender del modelo de carburador. El conector recto en el mío se conecta a la línea de admisión de combustible con el filtro, pero puede verificar que tiene las líneas en la forma correcta tirando hacia arriba de la línea de retorno por encima del nivel de combustible en el tanque. Si todo está conectado correctamente, cuando presione el botón de cebado, el combustible debe regresar a través de la línea sin el filtro. Si las líneas están en la dirección incorrecta, eventualmente saldrán burbujas de aire del filtro después de presionar el botón varias veces.

En lo que respecta al ajuste de los tornillos de mezcla, puede haber de uno a tres tornillos para mezcla de baja velocidad, mezcla de alta velocidad y ralentí, según el fabricante / modelo de la recortadora. Stihl recomienda que los tornillos L y H se abran 1 vuelta después de girarlos muy suavemente (para evitar dañar las puntas de los surtidores y el asiento de la válvula) y también se debe ajustar la velocidad de ralentí. (vea la página 23 aquí)

El procedimiento puede ser diferente con su recortadora, por lo que idealmente debería obtener el manual y seguirlo.

Mick el 02 de mayo de 2019:

He puesto un nuevo Carby, líneas de combustible, filtro y bujía en mi tijera cortafuegos. Desafortunadamente, moví el tornillo de ajuste y ahora no estoy seguro de dónde ponerlo para intentar encender mi máquina. He intentado iniciarlo y ha comenzado con el estrangulador, pero solo funciona durante menos de 10 segundos. Me quito el estrangulador como solía hacerlo, cuando luego se disparaba sin problemas, pero ahora no se activará en absoluto con el estrangulador apagado. Ajuste el tornillo hacia adentro y hacia afuera para que esté inactivo por más tiempo, pero no lo hará. Una pregunta sobre la línea de combustible que va a un filtro, mi Carby se ve exactamente como la que tienes y entiendo la forma de verificar cuál es cuál explicaste, pero tengo razón en que la línea en la que está mi filtro se conecta al conector recto no doblado. Se agradecerá cualquier consejo.

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 21 de abril de 2019:

Hola Malesa,

¿Ha leído el artículo anterior?

Básicamente, debes probar todas las cosas descritas.

Utilice combustible nuevo.

Utilice la proporción correcta de aceite de dos tiempos.

Compruebe la chispa.

Asegúrese de que el cebador esté succionando combustible correctamente.

Verifique la ventilación en la tapa o tanque.

Si la recortadora se queda sin combustible durante el uso, será necesario volver a cebar presionando el botón de cebado unas 10 veces. Por lo general, cuando el botón se siente esponjoso, se ha succionado suficiente.

Empiece con el estrangulador activado, pero deje desactivado el estrangulador si se vuelve a arrancar un motor caliente.

Milesa petrovic el 21 de abril de 2019:

Hola Eugene Brennan, tengo la recortadora Royal einhell MSB 34 y no quiero empezar de nuevo. No pude reparar. Por favor ayuda . Gracias

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 19 de febrero de 2019:

Hola Tom, podría haber una fuga en las juntas o el diafragma. / la otra posibilidad es que la válvula de aguja y / o el asiento del carburador no sellen correctamente. A veces, si intenta tirar del cable de arranque repetidamente y el motor no arranca, el carburador se puede inundar y se drenará un poco de combustible cuando ponga el motor de costado después de quitar el filtro de aire.

Compruebe también que el combustible en realidad no proviene de una línea de combustible dividida.

Tom Tefau el 18 de febrero de 2019:

hola Eugene Brennan, tengo un problema con mi recortadora homelite, el combustible sigue saliendo del filtro de aire después del cebado, incluso cuando lo arranco, lo peor es con fugas, ¿alguna sugerencia? gracias

Charl el 01 de febrero de 2019:

Muchas gracias

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 18 de enero de 2019:

Hola Alen. Un par de cosas para comprobar. Asegúrese de que la ventilación del tanque ubicada en la tapa del tanque o en el cuerpo del tanque no esté bloqueada. Esto permite que el aire fluya hacia el tanque a medida que sale el combustible; de ​​lo contrario, el carburador no podría succionar combustible del tanque. Otro escenario es que el vapor se puede acumular en el tanque cuando está en uso debido al movimiento y al calor y cuando la máquina se detiene por un tiempo, esto puede condensarse, causando un vacío parcial si la ventilación no funciona, evitando que la bomba en el carburador de aspirar combustible. Intente soltar la tapa y apriete nuevamente y vea si eso da un resultado. si es así, posiblemente la ventilación esté obstruida. Quizás también el tapón podría haberse empapado. Límpielo con un cepillo de latón. Aparentemente, se supone que un cepillo de alambre de acero raya los electrodos. No estoy seguro de si este es realmente el caso.

Alen el 18 de enero de 2019:

Hola Eugene,

Tengo un problema con el arranque en caliente del trimer Stihl FS 450 incluso sin usar el encendido del gumb de descompresión; no se inicia sin problemas como mi versión anterior del trimer FS 160 de stihl que usé anteriormente. He reemplazado los filtros de aire y combustible, la bujía, pero el problema sigue sin solucionar . ¿Podrías aconsejarnos qué comprobar a continuación?

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 10 de enero de 2019:

Suena como un problema con el flujo de combustible.

Compruebe que el carburador no esté suelto.

Verifique que el cebador succione combustible y lo devuelva al tanque. Es posible que haya aire en la línea, así que intente cebar de nuevo unas diez veces para eliminar el aire.

Si tira demasiadas veces, el carburador puede inundarse, así que retire el filtro y gírelo de lado para drenar el combustible acumulado.

La mezcla debe ser 50: 1 o 25: 1, lo que se recomiende en el manual del aceite o del motor.

Cuando y si el motor arranca, déjelo funcionar durante unos 5 segundos antes de apagar el estrangulador, luego intente arrancar de nuevo con el estrangulador aún apagado y si no arranca, vuelva a encenderlo y vuelva a intentarlo. Si todo eso no funciona, es posible que deba desmontar el carburador y limpiar cualquier obstrucción.

Arrendajo el 10 de enero de 2019:

Mi desbrozadora no arranca. El tapón es nuevo, la tubería de combustible es nueva, la mezcla de combustible es nueva, pero no arranca. Así que sacó la bujía, echó un poco de combustible en el orificio, volvió a colocar la bujía y comenzó. El motor arrancó como si fuera a funcionar, pero sólo funcionó durante 2-3 segundos y se apaga. Y no se iniciará sin importar cuántas veces tire.

Se vierte combustible en el orificio de la bujía, se enciende y funciona durante 2-3 segundos con humo, luego se apaga. ¿Dónde debería buscar ahora?

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 31 de diciembre de 2018:

Parece que la recogida de combustible no se queda debajo del combustible cuando inclina el motor. Si no hay mucho combustible en el tanque, esto puede suceder, pero por lo general, la línea de combustible con el filtro en el extremo puede moverse para que siempre esté sumergida. Si la línea se ha vuelto rígida y rígida, es posible que esto no esté sucediendo. Alternativamente, el retenedor de la tapa del tanque de combustible podría engancharse en la línea y detener su movimiento. Intente mover la recortadora sin combustible y vea si la línea se puede mover. Incluso girar la recortadora en ángulo durante un período corto de tiempo y luego reorientarla puede causar un bloqueo a medida que el aire ingresa a la línea (cebe para expulsar el aire).

Es mejor mantener el tanque siempre al menos lleno para evitar este problema.

GRAMO el 30 de diciembre de 2018:

Hola, tengo una recortadora de bordes fija, se inicia y funciona pero se detiene cuando tengo la recortadora en cualquier ángulo o inclinación, alguna idea

Salud

Ryan el 15 de diciembre de 2018:

mi agua de trigo no quería girar.

después de desarmarlo y limpiarlo, giró pero al revés.

¿Me puedes ayudar?

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 19 de octubre de 2018:

Si te refieres a la polea de arranque de retroceso, es posible que esté atascada de alguna manera por el cordón, el resorte o los trinquetes. Lo mejor que puede hacer es sacarlo de la recortadora y ver si realmente está atascado o es el volante el que está atascado.

Gary abdul el 18 de octubre de 2018:

Cómo arreglar la polea que se atascó si quiero comenzar. Parece atascado. Que puedo hacer.

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 28 de septiembre de 2018:

Hola Pablo,

Suena como un problema de flujo de combustible. Llega suficiente combustible al motor para que funcione al ralentí, pero cuando se abre el acelerador, no se rocía suficiente combustible en las vías respiratorias.

Verifique que la ventilación de la tapa / tanque no esté bloqueada.

Asegúrese de que las grietas en la línea de admisión de combustible en el tanque no estén aspirando aire, evitando que el combustible llegue al carburador.

Asegúrese de que el estrangulador esté desactivado.

¿Estás usando la mezcla correcta? Utilice 1:50 o 1:40 aceite: gas. Demasiado aceite puede causar problemas.

Limpiar el filtro de aire y la rejilla de escape.

Es posible que la sección del diafragma / bomba en el carburador se haya endurecido, por lo que no puede bombear / dosificar combustible.

El chorro en el carburador o la aguja / asiento dosificador puede estar obstruido.

Paul el 28 de septiembre de 2018:

Strimmer arranca sin problemas, pero cuando aumento las revoluciones, se corta. algunas ideas

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 26 de agosto de 2018:

No lo sé. Siempre se nos aconseja utilizar piezas originales al realizar la sustitución. Existe la posibilidad de que las juntas no coincidan con el puerto de entrada de combustible en el colector o el pasaje al cárter usado para operar la bomba de combustible en el carburador. Además, se podría introducir demasiado combustible en el motor porque el carburador está diseñado para una máquina más potente, por lo que podría sobrepasar la velocidad.

A menudo, los equipos eléctricos vendidos por tiendas de viviendas o distribuidores de herramientas se fabrican en China y solo tienen una insignia. Entonces, las máquinas con diferentes marcas son iguales y usan las mismas partes.

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 02 de julio de 2018:

Hola John,

Suena como si el eje está roto o el extremo cuadrado del eje está gastado y las esquinas están redondeadas para que no gire la cabeza.

Mira este video.

John Harrod el 02 de julio de 2018:

Mi motor devorador de malezas Ryobi arranca y suena bien, pero la ruleta parece estar congelada y no gira

Eugene Brennan (autor) desde Irlanda el 5 de junio de 2018:

Verifique que su filtro de aire esté limpio, también elimine cualquier depósito de carbón del silenciador, use combustible nuevo y asegúrese de tener una chispa

Jeque el 05 de junio de 2018:

¿Cómo verifica si tiene una succión débil en el carburador?

Creo que el aire / gas no se ha introducido lo suficiente.

¿Hay alguna fuga en alguna parte?

Carburador a estrenar, juntas y filtro de aire nuevo ..... Compresión 120.

Por favor ayuda

Es un soplador artesano

Ver el vídeo: Desbrozadora falla en bujía (Diciembre 2020).